懐かしい10インチ原付を、ちゃんと使える方向へ戻す

今回やってきたのは、SA16JのJOG ZRエボリューション。 昔の足立の少年たちに相当かわいがられてきたのか、 もはや「原型って知ってる？」と聞きたくなるレベルまで育っていました。

でも、10インチの50ccって今見ると妙にグッとくるんです。 しかも今回は速さに全振りではなく、 暴力的な速さはいらない、ちゃんと使えることが正義という方向。 出前で使うならなおさらです。見栄より実用。汁物はロマンで守れません。

開けたらしっかり疲れていたので、逆に安心した

ちょっと見てみたら結構ひどい。いや、かなりひどい。 でもこういうのを見るとトキメくタイプなので問題ありません。 規制後のリモコンJOG系はほぼ触ったことがなかったものの、 キャブ口径やリードバルブあたりを除けば、だいたい共通でどうにかなりそう。

オイルでギトギト、エアクリスポンジも終了気味、 各部の汚れも外装もなかなかの仕上がり。 つまり一発で何かが直る個体ではなく、 全部をちゃんとやるしかないタイプでした。 そういうの、嫌いじゃないです。

まずは外装と基本整備。見た目より先に人間らしさを取り戻す

エアクリのスポンジは純正に交換、キャブもOH。 あちこちの汚れを落として、傷んだ外装はコピー品へ。 派手なことをする前に、 まずは普通に呼吸して普通に走れる状態に戻すのが先です。

カスタムって、盛ることだと思われがちですが、 実際はおかしな状態をひとつずつ正気に戻していく作業のほうが大半だったりします。 そしてそれが一番効く。

出前バイクに必要なのは、派手さより足まわりの安心感

リアサスはKN企画の265mm。 こういうパーツは派手な名前より、使って素直かどうかが大事です。 街乗りと出前用途なら、まずはこれで十分戦える。

フロントもKN企画のSTDサイズに、 NCYキャリパー、デイトナのパッド＆シュー、 タイヤはIRC MBR740 サマースペシャル。 速さより安心、これが今回の正解です。

フロントフォークの動きは、正直そこまで上等ではない。 でもサーキットじゃないし、純正の高いやつに突っ込むとそれだけで結構な額になる。 なのでここは用途と予算のバランスで判断。 なんでもかんでも最高級にすれば偉いわけではないんです。

駆動系はだいぶ自由だったので、いったん会議をやり直す

駆動を開けてみると、 ボロボロのプーリーフェイスに、たぶんチャンバー前提っぽい玉、 さらにドリブンは多車種の3枚クラッチ物が丸ごと入っていて、 かなり“思想の混線”が起きていました。

そりゃ動きももっさりするし、クラッチも滑る。 ということで、もう気持ちよくフルOH。 純正は104mmの2枚クラッチですが、 補修クラッチとアウターでGロックも復活させつつ整理。 センタースプリングは純正、トルクカムはKN企画の3タイプ物で直線44度、 玉は純正7gベース、駆動系キットでワッシャー調整という流れです。

まだ詰める余地はあります。 KOSOクラッチにStage6アウターの線も見えてはいる。 ただ、全部を一気にやりすぎると 「今なにが良くて、なにがダメなのか」が分からなくなるので、そこはいったん保留。 大人のチューニングは、勢いだけじゃなく整理整頓も大事です。

見た目は純正風、中身は働く方向へ

マフラーはKN企画のノーマルタイプにZRカバーを合わせて、 なるべく純正風に。 ここでいかにも速そうな顔をさせる必要はありません。 今回の主役は“見せるバイク”ではなく、“使えるバイク”です。

しかも出前という過酷な現場に放り込む前提なので、 風防、ハンドガード、ナビ用の携帯ホルダーまで追加。 少年たちは絶対つけない装備かもしれませんが、 大人は知っています。冬と雨と業務は、気合いでは突破できないと。

我ながら不格好。でも、それがいい。 原付でカッコつけるより、 ちゃんと働いてくれるほうが100倍えらいです。

心臓部には、ちゃんと安心できるものを入れる

目標は、ちゃんと走って、曲がって、壊れない仕様。 ここでようやく高級品を投入する理由が出てきます。 心臓部分だけは雑にしたくない。 ということで、イタリア製品を使うことにしました。

採用したのはMalossi製50ccのシリンダー。 ポートは少し広がっている程度ですが、精度がいい。 パワーを誇示するより、安定して仕事してくれる感じです。 こういうところに妙なチャイナ系を入れて、 後から自分が泣く展開は避けたい。

説明書ベースで吸気を少し見直しつつ、 MJ70 / PJ43 から MJ74 / PJ46 へ。 スポンジは純正。 今後もう少しPJは薄くしてもよさそうですが、 まずはちゃんと走る土台を作るほうが先です。

メーターは中古のKITACO120kmメーターへ交換。 マニホールドのゴムも新品にして、 ギアベアリングも全部打ち直し。 ここまで来ると、もはや「やってないところはクランクくらい」というところまで到達。 触り始めると止まらないのは、たぶん性格です。

完成。最速ではない、でもたぶん一番ちょうどいい

こうして完成したのが、 速さだけを追ったバイクでもなく、 見た目だけを飾ったバイクでもない、 出前迅速 JOG ZRエボリューション。

ちゃんと走る。ちゃんと曲がる。ちゃんと止まる。 冬も雨も少しはマシ。荷物も意識している。 しかも、なんかちょっと変で味がある。 そういうバイクって、結局いちばん長く付き合えます。

所詮原付、なんて言い方もありますが、 原付だからこそ実用性の差がそのまま快適さになります。 カッコつけるのはあとでいい。 まずは働けること。そこにちょっと笑える違和感が混ざっていたら、もう最高です。