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GRANDJOG100 制作日記

フロントブレーキを4POTに

LX125のブレーキはとても弱いのね。
あげたパワーに見合ってないよ? エンジンパワーはそこそこ走ればOKだけど、ちゃんとまがってちゃんと止まる。このバイクの基本が良いほど楽しいのね。

つーことでさっそく注文したのはミナレリヤマハにつけようと思って買ったStage6 4potがつかなくて余っちゃったので使うための部品


キャリパーサポート(CNC削り出し)
Axle Seating AF Parts for radial brake calliper

そのベアリングキット(圧入用冶具と道具入り)
Mounting Kit AF Parts axle

ついでにGT系用の純正
12インチホイール

にStage6 4potキャリパーを合わせていきます。

よく見るとスピードメーターギアが使えなくなります。おっとっとw 仕方ないのでデジタルメーターを後日入れることにして、使えないのをシカトして進めちゃうよ

よく掃除してから組付けます。作業自体は単純だけど、説明書が一切入ってないので、フォーク側のダスト用Oリングは入れ忘れないようにして、シムもハコに書いてある絵の通り組付けていきます。

ホイールのハブはギアがむき出しになっちゃいます。一応、ここも削り出しハブが出てますが、シカトして純正を付けちゃいます。 キャリパーを合わせてみました。

ビフォーアフターっつーことで♡
マスターシリンダーがたぶん11㎜なのでやたら柔らかくコントローラブルに効きますが、握れば握るだけ感がフレームのよじれを感じさせてくれるくらい効くようになりましたよ♪

サスペンションが現在、前後ビチューボですが、もう寿命そうなので12インチにして取り換えようとおもいます。
フロントはZIPとかと一緒なので、強烈な部品が結構出ててワクワクしますよー

12インチにしてタイヤを601にでもすればフロントはヤレる子になりそうです。が、メーターを次回はどうするか考えなきゃ

 

2017 5/14 Mobara West S-1GP

予報は晴れ…ってか曇りなのに朝はしっかり雨。 うひょ

今日はサスのセットをもう少し煮詰めるのと、走り方を改造するのがテーマ。
スーパーモトクラスとS-1プロクラスのダブルエントリーでいきますよっ
遅刻しましたけど車検中についたので何とか間に合った感じ

スーパーモトの方はサスペンションを一本追加!
私の体重だと常にフルボトムしてバンク角もなければサスもいつ死んでもおかしくないやーつ
なのでリジットに限りなく近いヤツ180㎜をKNさんちでご購入してくっつけてみました。
結果。恐ろしく走りやすくなりましてコーナーはちびっこに張れます!
ストレートは全く話になりませんケドねwww
46.876に入れられまして、74Daijiroの子、Pwのちびっこに次いでオトナの中ではぶっちぎらせてもらいましたw Monsterのおぢさんとでも呼んでください 結果2位
空気圧はF1.9 R2.0 でしたよ~

さて本番のS-1Proは!

2FASTサスペンションは1本で2本分の仕事をするように流路拡大等、色々改造してあります。
バネレートも上がっていて、減衰がしっかり効きますので、上がったパワーを支えて開けていけるサスです。
が、タイトめな切り返しのコーナーではサスの動きが踏ん張りつつもギリギリまでしなやかに動いていただく必要がありますので
少しづつ柔らかい方向にセットしつつ、今までの走り方を変えていく練習をしてますよ、本番中にw
ワタシっぽいでしょ?www

 
タイムも更新しつつ、6周目まではヨッチャンを抑えることに成功 これはまず快挙www
ただし後半バッテリー切れかなぁ、水温が100度を超え、やべーことになりまして、リタイヤが一瞬脳をかすめましたが、結局完走してすぐエンジンを切ってみました。OHしなきゃwww

それではその様子をご覧ください 150度って怖い!!!

表彰台からの景色でゴザイマフ
1位は両脇男だけど2位と3位は女子がいるのでせめて遊びますよ。なかなかかわいかったので勝手にカメラ向けたらポーズとってくれました イイね♪
おっさんに囲まれてはかわいそうなので大木塾 塾長ともパチリ。
この日シモジモな者たちも上からパチリwww シモさんのMCはやっぱりいいすね♪
ちなみにRSピットのリャオさんはこの子のチャイナドレスを見て、台湾に比べてスリットが甘い!と言っておりましたよ?w


帰りはJW Factory (WJじゃないよ?w) に寄って私の車両をそのままお預けしてきました。
こちらは本日15日OPENのモトクエストの2号店となりまして、2FAST Bw’sがしばらく展示されていることになります
〒131-0045 東京都墨田区押上1-48-19 JW Factory 内モトクエストファクトリー

商品の玉ねぎと共に♡ しばらく新玉ちゃんと戯れます♪

2017 5/7 モトチャンプ杯&Daijiro-Cup 第2戦 モトエクストリーム併催

エントリー締め切り直前にやるよ!ってなわけで、慌ててエントリーしましたが、
つい2日前に2fastサスペンションの具合を確かめに桶川のストボンに参加させていただきまして、セットを進めてきました。

ちょっといたずら心が芽生えたため、圧縮を弄って公式TAに挑んだら全然走らないでやんの・・・ww
おっといけねぇ これは即戻しておきましょうということで、即元の仕様に戻して挑んだ予選
とりあえず29秒台にかすめたものの、自己ベストには及ばず。

ただ、今までできなかったことができるようになってだいぶいい感じちゃいますの?♡ とか思ったのでもう少しサスペンションのセットを弄って決勝へ。


練習不足感ハンパねぇけども?前よりはマシンに助けられて前に進みます。
開けられなかったところで開けられるようになってきてうれしくなりましたが、そこはやはり大木塾長、残念ながら追いつけません。

塾長に弱点の指摘を受けたので来週のS-1で練習しようと思います

ひさしぶりに会えた方たちがいっぱいいてとてもほんわかと楽しいレース日となりました
刺された後に残り2周でぴったりつけて打ち込むつもりがドジってしまって

・・・負けたけどなっ!www

お疲れ様ですた♪

2017 5/5 Street Bomber

GWまっただ中、2日後にモトエクストリームを控え、2fastサスペンションのセットを出したい&いろんな方にお会いしたいというのもあり、急きょ去年に引き続き当日エントリーで参加させてもらうことに♪

前日から並ぶも砂利道はすでに行列、10代の頃のやたら盛り上がってる関東ロードを思い出しましたよw

しっかりと暑い快晴で絶好のセッティング日和

今回は去年まで使っていたエンジンをごぴくんに譲り、RSシリのさとるくんが加わり、その2台の面倒を見ているオヨヨさん、匠工房の社長さんや彼らのお友達等いろんな方にお会いできて、
Bw’sが3台いて信号機っぽくなりましたので一緒に写真をパチリ。

どのクラスにエントリーしていいのかわからないので、受付の人にお聞きしてミニバイク上級クラスにエントリー

2回の走行枠でのんびりしていると、ごぴくんトラブル発生。
色々と付き合うも原因は単純でセーフ。
あやうく、エンジンを提供した私のせいにされるところでしたよ?www

私は段々2fastサスの方向性も見えてきて、模擬レースで試してみることに。


2日後にモトエクストリーム、9日後にS-1GPが控えているので無理はしないつもりですが、ごぴくんのBw’sエンジンのセッティングを手直ししたら後ろにつくも恐ろしくバケたのでこれは自分の今までのエンジンがライバルになりそうで楽しみです♪

セグウェイにカートを付けたり、1輪セグウェイで遊んだりして最後は小学生依頼のすたみな太郎wwww
具合悪くなりそうなほど色々食べて帰宅

遊んでくれた皆さんありがとうございました♪

 

QR50 フロントOH

  • 2017-03-18 (土)
  • QR50

フォークからグリス漏れ漏れ、ステムカクカク。。。
エンジン走らないなら全然いーや だったけど、走るならばちゃんとしとこっかなー

ってことでOH決定。

ベアリングを取り寄せてみました。


NTN 24x41x12.5 上下2セットとオイルシール

 

レースが入るのがこんなもんなんだけどいいの?とか思いながらテーパーローラーベアリングを投入

ステムナットとトップブリッジのナットでダブルナットすればいいんじゃないかと予測。

 

フォークをばらしてお掃除&シールとか換えつつインナーはボンスターでしこしこします。

左フォークにだけバンプラバーがありました。
少しでも硬くしたいので、S-1の景品でもらったGleitmo 805を突っ込んでみようと思います。バンプ両方にいれてみたい。

今日はここまでw

メモ。
QR50 ブレーキシューは デイトナシュー Front 71594 Rear 60214 みたい

QR50 でスーパーモトクラスに出よう

  • 2017-03-09 (木)
  • QR50

去年のS-1GPの中で、ターミネータークラスにたまたま枠があるということで、お借りして乗ったQRが楽しくなっちゃってつい購入。

5万円也。 このクラス2017からはスーパーモトクラスと名前が変更になりました。

ということで買ったそのままで2017 3/5のスーパーモトクラスにエントリーしてみたものの
さすがノーメンテ。全然遅くて話になりませんでしたが一周目だけサムさんとバトルできて楽しかったですwww 結果6位

競って遊ぶために買ったから、やっぱり競れるところまでコンディション回復したいよね
つーことで残念ながらお金をかけてしまいました。。。
ピストンキット 8700円
曲がってて白煙しか吹かないマフラーを新品に 18200円
フロントフォークシールとフォークパイプガイド 1955円
削ってあったフロントフェンダーを新品に 3500円
QR50用 MONSTERステッカーキット6030円
シリンダー&マフラースタッド 13870円
あーあ。 もう合計で10.25万円使っちゃってるよ… PW買えばよかったか!?

てのはまぁ置いといて、さっさと走るように点検します。


ピストンキットはこんな感じに届きました。

フォークガイドはこれね。品番メモ用写真です。

小さいので部屋に突っ込んでオペを始めます。

 おや?BR8ESとか謎プラグがINしてました。飛び出しております。
純正はBPR4HSですので、さっさとポイします。

ピストンもこんなん。

シリンダーがギザ10みたいになってるやないかいwww

シリンダーが指で触ってわかるほどに縦線バリバリ! やったぜ!
これははしたない。 だらしがないシリンダーですw

駆動のオイルはキレイなもんでしたが、とりあえず、もっているMOTUL 300V 0w-20でも入れとこうと思います

白煙吹きまくり詰まりまくりは嫌なので、混合にします。 ポンプ取っ払ってNSR用の22㎜シールプラグがぴったりなので突っ込んでおきました。

ブレーキシューはまだ平気、タイヤはいつのかわからないけど先日走ったらまだ温まると柔らかくなるようだったのでそのまんまGoしちゃうよ

2fastマシンは徹底して管理してますけど、こっちは逆の意味で徹底していますよ?
やっぱノーメンテでキモチよく走るには新車ってことっすねw

安物買いの銭失い寸前ですが復活させちゃいます。クランク芯だしとか・・・絶対しないつもりw

つーわけでエンジン関連は完成♪ あとはグリスダダもれのフォークだー

Maxima リチウムイオンバッテリー

今までずっとSHORAIバッテリーを使ってきましたが、
専用充電器であったり、使い切ると復活不能だったり、そもそも保障があってないようなポンコツサポートらしいので、しかも持っているのが専用充電器なので、いつもあきらめて買い換えてきました。

しかし、、、これはいい加減ちょっとアレだなぁ…とか思っていたところへ彗星のごとく現れたバッテリー!!

Maxima Lithium ion battery &リチウムイオンバッテリーチャージャー

 562.5g!
Bw’s純正サイズで、5L-BSサイズでむちゃくちゃ軽いです
なのにさらに!!!

レースなのでもっと小さいサイズだとコレ!!4L-BSサイズだと363.5g!
これは良い♡ おススメです

バッテリーはこから買えます

充電器は3タイプあるらしく

スタンダード

マルチタイプ

リチウムイオン専用


私はリチウムイオン専用とどちらにも使えるマルチ充電器両方があります

 

一応、今使っているSHORAIは少し小さいサイズにしてて447g程でしたが、そのうえをいく363.5gがあるのでの乗り換えます♪

SHORAIのバッテリーってば、専用充電器を使って、サーキットで発電機で充電しようとするとエラーばかり出てうまく充電できないこともたびたび起こりました。寒いときは特にでしたね。だから、充電は安定した家庭用コンセントである必要があること、あるとき突然いきなり死ぬということを考えたら。。
私はサーキット使用がメインですが、このマキシマバッテリーってばサポート体制が凄いっぽい コレ 保障期間は12か月

コレおススメできちゃうっすね。 持ちが良いか等はまた書き足していきますね

2017 3/5 S-1GP 開幕戦

今年もやっとシーズン始まりました。
リアのディスク化に伴い、今回はサスペンションも2fastの改造したSHARKに変更
長さは325㎜でしたが削っていただいて320㎜にしてみました。

バネがとても太くなり、それに合わせて減衰も効くようになっています。
思ったより硬く、粘るのですがセットがまだ出せてないのでこれからいろいろ試していこうと思っています。

今回は、前のパッドをメタリカからエナージュメンに変更してみたら練習走行でフロントのフィーリングも変わり少し戸惑い、リアブレーキのポリーニ+セミメタルパッドは恐ろしいまでに効くのですぐロックしてしまい、慌ててフロントだけでもと以前のメタリカに戻しました。

2fastサスペンションは高速域でバツグンですが、低速域でのしなやかさを出すには圧側のセットをもっといじって試す必要がある感じ。硬めにすると、ストローク半分くらいまでしか使いません。スゲー効きです。
ふと妄想ですが、減衰ちゃんと効く調整幅を持たせた感じにして170LB~180LB位がワタシにはいい感じっぽいです。

そんなことを本番当日にやってるもんですから、そりゃータイムも出ませんよね。
つーか転ばないように走るのに必死っていうポンコツっぷり。
みる?w

エンジンはちゃんと走ってるのに全然コントロールできないでやんのw
そのうち足が仕上がった頃見たら、笑える動画になりました。

結果は予選2位 決勝2位

足とブレーキに思いっきり課題が残るレースとなりました。

一方、今年からちゃんと参戦しようと中古のQR50を購入し、そのまんまの状態でスーパーモトクラスに出てみたら、全然ストレート遅くて話になりませんでしたw

とりあえず一周目だけ佐野さんとバトルして、結果6位っつーことで、次戦はもっと競れるようにQRも仕上げちゃおうとおもいますよっ

終わった後はコレな♡
回を増すごとに台数も増えて、もはやダメだと止めるより安全に使ってくれって言う方が正解だと思うミニセグウェイで遊んでみた図

私のリアブレーキ ~まとめ~

以前はリアブレーキに、マスターをブレンボRCS + フレンチューボ2000㎜+純正ハブを用意したものの奥行が38㎜だったのと全体の重さを考慮してR&D italy で奥行40㎜のR&D 190㎜ディスクにGrimecaキャリパーにFrisoni wheelという組み合わせで2016年を走りました

とりあえずは充分なんですが、パッドはヤマンボと一緒です。マロッシのパッドでは全然ダメで、デイトナゴールデンを入れてみていい感じになりつつあるも、なんとなくモアパワーを欲した私は、、、

Brembo RCS+Frentubo+2fast hub+Shark wheel+polini 202mmdisk+polini caliper
という、現時点での最高スペックを投入してみることにします。

具はこんな感じ
ブレンボRCSマスターは距離も変えれて、


KOHKENのエアロレバーを入れて使いやすくなりました。
フレンチューボのホースはステンメッシュホースに比べてとても軽く、しかもさらにカチっとしてとても良いです。


ポリーニのキャリパーは削り出しで、ピストンは旧カニと同じ32㎜なのでGrimecaより期待できます。


使うパッドは値段が高けりゃ偉いんじゃないか?ということでセミメタルをチョイス。


合わせるディスクはこのキャリパーを使うなら使えるようになる202㎜ 4㎜厚、穴はM10の物。


2FASTのハブはR&Dの物と独自の物を合体させたもので、ディスクがM8ボルトになるので


低頭ボルトでM10ディスクを使えるようにモトクエストさんちでボルトを作ってもらいました。

 


削りだしのスイングアームは剛性もあってTORSEN WD swing armよりいい感じです。


なかなか仕上がってきました。
ただ、キャリパーとホイールのクリアランスが1mmないのでレースでたわんだ時が心配です(笑)

今までドラム式ブレーキで頑張ってこれたのは、以前のモトクエストさんちで作ってもらったシグナスドラムブレーキを使える加工がただつくだけではなく、タッチもハンパなくいいので、それを超えるものを!ということで、ここまで来るのにだいぶ時間とお金を費やしました

高くついたなぁw

malossiケースについて

会うとよく聞かれるので、ちょっと気になってる方のために書いてみます。
2016に出たマロッシのケースについて。

ワタシが使っているのはC-ONEケースで

駆動・ギア・ギアカバー・シリンダー・チャンバーの取り回しは全てピアジオ系のものになります。

逆にハンガー位置・リアサス位置、リアホイールシャフトはヤマハの物になるのでホイール等はヤマハ用になります。

要はエンジンマウントとホイール以外は全部ピアジオ系ということですね。

何がいいのかって、
同じような部品を使っているのになぜか駆動のセット等が安定します。
キャブレターが標準のハンガーを使っても後ろ向きになります。
リードバルブがでかくなります。
駆動のタレも平気になりました。
ミナレリケースで無理するよりいいっぽいです。

でも問題があります。
今はチャンバーの取り回しが無理すぎてバンク角が全然ないのでこまりもんです。
リアブレーキがグリメカ(ヤマンボサイズ)だとシグナスドラムより全然効きません。
なので先日ポリーニキャリパーを買ってみました。

今年はこれらを解決するのが課題で、サスペンションも現在難アリなので検討中です。

目指せ秋ヶ瀬28秒台です。

 

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