GRANDJOG100 制作日記

ギアはこれにすることにしました。

左から１次（クラッチのつながるシャフト+セカンドギア）2次（ピニオン+ファイナル）リアホイールピンシャフト

全部malossiで一番右のピンシャフトが新製品の中空シャフトです。

ギア比は1次　13-44　で　3.385　2次　15-42で2.800　最終減速比 9.477です。　これで4VP純正よりややハイギアになるみたい

他に2次側は14-43というのがあります。　これは1次と組み合わせると最終減速比10.396となり、4VPエンジンでいう5FA1と5FA2-6の真ん中ということになるようです。　現在5FA1のギアを使用しているのでちょっとだけハイギアにしたかったということでこうなりましたが、京葉では必要のないギアだったりするかもしれません。　2次14-43でよかったかも･･･
ついでにおまけ。
1次でいうならPOLINIはマロッシと一緒、Stage6からは14-42で3.00　　13-43で3.308ていうのが出ています。BGMはst6と一緒、TOPパフォーマンスは15-50で3.333ってのがあるようです。（豆知識）
2次側はもうめっちゃいっぱい出てまして、公表するのすらメンドイので割愛しときます。

 

どうせ1から作るなら、インテーク部分も見直そうということで到着したのがこのリードブロックとマニホールド
でかくなるのね。

なかなかでかい＆横向きから縦向きに変わるということなので

こういうことになり、ケース加工が必要になります。
（TRT Tedeschi Massimoさんからいただいた写真を転載）

その上に乗っかるのがこちらの2fastマニホールドとラバー部分はstage6の28mm soft


を組み合わせるとこんな感じに。

もしくはmalossi X360というどこぞのゲーム機みたいな360度どこにでも向けられるマニホールド

でも中が四角っぽくなるのでダイレクト感が薄れるというかなんというか。
上の写真ではStage6のフィルターがついていますが、スペースの関係上下のマロッシスポンジになるかも。

とまぁこちらも日本ではあまり見かけない、ザンシンな部品をてんこ盛りにしようとしてるのに、先ほどのケースのブレーキが全てを邪魔しております、オノレ（笑　いっそ私もディスクにするか、穴開け直してシグホイールぶち込むか考えたほうが良さそうです。

そもそもVHST28 という、アプリリアRS125に使われているこのデロルトキャブ、走るんでしょうかね。
PWK35はドラッグ用に、VHST28が周回レース用に、86ccではKOSO34　79ccではKOSO32 がそれぞれベストらしいです。

私去年の秋頃KOSO34をパワージェット付きの新型に買い直したばかりなんですが･･･（汗

キャブもいっぱい　部品もいっぱいで来年のスクーターミーティングでは私のガレージに部品があふれる気がしてきましたよ・・・

ついにユーロ安の恩恵に預かりまくる日がやってきました。ケースとかもろもろ到着です。

が！　とーさん、事件です！　ブレーキの径が違うよ！

ギアなんかは組み合わせる穴の位置が違う程度です。

ジェットポートの中の構造とか微妙に違うところがあります。

ってかやべぇっ。　リアブレーキについてはディスクにする位しか思いつかない～　あんな小さい径のブレーキ使う気になんないってばよ・・・orz

ついでに言うとこれは左右セットで買ったのでさらにチャンバーステーの高さ位置が違います。
いやー困ったww

さーて・・・どうしましょうか。。。

やっぱり想定外トラブル始まりました。

こんなところを見てくれてる皆様、あけましておめでとうございます。

今年も私の全壊記録をどうぞ生暖かく見守っ･･･

･･･そろそろ私的2012をスタートさせようと思いますよー

見慣れないMINARELLIエンジンを注文するまえに、ケチってケーシングハーフ（右側だけw）注文してみました。

違いをレポート。　これ多分妄想してる人には相当役に立つ人柱写真だと思います。
この写真を参考に私より後にバイクを作った人は私に会ったときにジュースをおごってください。
そしたら私も 君にジュースを買ってあげる　　（←仲良くしてくださいw）

合せ面の面積の違いとか写真下側の穴とか微妙に違いますね。

チャンバーステーの高さもこんなに違うし。　TORSENアームが5DAにはポン付けできない一番の理由。

この二つの写真を比べるとスタッドボルトの穴位置微妙に違います、肉厚があることもわかりますね。

とまぁ実際手にとってあちこち比べてみるとやっぱ違いますねぇ～

ミナレリMA50のケースと5DAの左側をくっつけて泡良くば2個1にしてやろうかと妄想してましたので
やれば出来そうですが･･･

すでに持っているTNTのニュータイプメッキケースカバーを5DAケースに載せてみるもけっこうな勢いでネジ穴の位置が違うもんでやる気が･･･　撃沈。

さらについでにStage6のギアカバーを持っていますので5DAケースにのせてみるもネジ穴の位置も微妙に違う･･･轟沈。

もうさ、こんなにミナレリ専用パーツばっかり揃ってきちゃったら別に5DAにこだわる必要なんてないんじゃないの？
イマドキはF12やAEROXなんかのMA50ケースを買えばドラム式の水冷ミナレリケースくるはずだもん。
むしろ5DAのケースってメーカー在庫切れだったりもするしさ･･･

ちぇ。　いいよ、もう。
輸入だけならひとりでできるもん。

というわけでイタリアからの輸入というユーロ安の恩恵を肌と財布で感じてみることにした2012新春。

･･･前途多難そう･･･orz

今後の予定ね。

1　ケースボーリング＆駆動ケース内加工
2　ギアの決定
3　吸気系総お取り替え
4　電気お取替え
5　ラジエターお取替え
6　車体軽量化＆スイングアーム
7　サスペンション見直し
9　廃車までまっしぐら

届いた部品をちょっとづつ掲載していくよ～ん

クランクポッキーの原因は締めすぎ？金属疲労？　まわしすぎ？

とか考えてても仕方ないのでデータだけさくっと残しておこうと思います。
誰もこんなブログ見てないだろ、とか思ってましたが、お会いする方にちらほらと意外とみてまっせーってお言葉頂くようになりました。

こんなところまで来ていただいちゃってありがとうございマフ。

空欄は後々こっそりと埋めていこうかと思います。

メーカー	Type	ローター	おもり	マップ	メモ
JOG-ZR	アウター	688g		CDIによる	ベース進角+デイトナCDIで使ってた。
LEONELI	アウター	760g		16000	慣性力爆発、一番トルク感ある。
Stage6	インナー	335g	222.5g
malossi　2011	インナー	351g	204.5g	20000	軽くてカチッとしっかり前に出る感じ。
italkit racing	インナー	350g	50g		フィーリングはレオネリのほうが好き

さて。。。データだけ見るとわかりやすく一番重いから折れたんでしょうかね。
約2年、酷使しても大丈夫だったから、取り付けに細心の注意を払っておけばこうはならなかったのかもしれませんけどもはや謎。

Stage6は錘だけ先に届いちゃって本体がまだ手元にないし、マロッシはこれから煮詰めようかって時に調整幅で遊びすぎてピストン壊しちゃったついでにはずしちゃったし、ZRはもさっとしてたし、イタルキットはCDIがアナログ？なのかな、よくわからないんだけどマロッシに比べてカチっとしてなかった気がするし、結局安定してたのは発電して保安部品やポンプ回せるレオネリなんですけど。

2012はS-1コンセプトである街乗りできちゃう2種原付を改造してレースしよう！からテーマを変えてみます。

ズバリ、　2stスクーターの生き残りをかけて。　ぃゃ延命措置か（笑

ということで、ついに今更ながら軽量化しまーす　完全レース仕様へ進化？退化？させます。
そうしちゃうとその先はバラして廃車ってなる・・・それが嫌だったんですけど。 。。

SS 1/32mile  SB-GT仕様は今年まで。
幸い2006,2007,2009,2010,2011 WR保持中という記録を皆さんのおかげで残せましたので次の道へ一歩踏み出してみようと思います。

センキュードーモー！

サスペンションに悩んだまま迎えた最終戦。
仕方ないのでMSPに旧RPMのバネを入れて予選を出走
理由は唯一バネのスワップができるから＆OH後1レースも使ってないから。

大した結果は得られませんでしたのでさっさと元のRPMに戻します。

決勝に備えて駆動のOHと部品を新品に交換等・・・

さー決勝は一年の集大成だから全力で楽しみましょー
とコースイン…

！！！

・・・クランクポッキー発生。　2011.11.11ではないのに、、、ポッキーの日が私に遅れてやってきた。

まただよー

2度目だよー

1年の終わりでコレは…

しゅーりょー　orz

ちなみにレオネリのローターは757.5g ダイナミックバランスを取った際に穴空いて帰ってきたのでおそらく760gだと思われます。

でもリタイヤのおかげでプロクラスの超アツイバトルを観戦することができ、
関西から出走してらした長谷部さんが優勝しました。

のんびり片づけてのんびりしてたら

真っ暗じゃーん
S-1GP参戦者のみなさん、来年またここでお会いしましょう　お疲れ様でした！

リアサスさえどうにかなればもうちょっと開けていけるのに～。。。
エンジン自体はそこそこパワーあるのに～。。。

というわけで最終戦にどのサスペンションを使うか決めなくてはならず、
どーにもこーにも一長一短、全部のイイトコロ合わせればばっちりのできるのに微妙にバネの内径が違うためくっつけられないというさみしい状態を眺めています。

シャークはバネがない。。。

RPMは減衰弱すぎる。。。

MSPはブッシュが固すぎる。。。

どーすりゃいいのでしょうかね・・・orz

悩みすぎてもはやどうにもならんですたい。

 

 

 

 

なんだか突然お誘いを受けましたので何もわからないままバイクだけ持ってお邪魔してきました。

ちょうど来週S-1GP 最終戦がありますのでサスペンション等、試すなら今かなということで。

のびのびと作業をしておりますと、なんとキッシーさんご来場。
しばらくお話させていただいた後、Bw’sに試乗していただき、いくつかアドバイスをいただきました。

やはり私のリアサス探しはまだ続きそうです。ｗ

今回持ち込んだリアサスRPM GIIαを早速試してみました。
圧側の減衰がちょっと弱い気がしましたが、フィーリングは悪くなかったです。
でもやっぱり私の体重だと少し弱く、大体60k台の方にはばっちりなんじゃなかろうかと思われます。
Hi/Loのつまみの調整幅はシャークほどは広くありませんでした。

なるほどねーって。　Hi/Loはなんかまだ実感わかないです。

そしてさらにマロッシインナーローター　2011モデルを現地作業で装着してみました。
来年はSB-GTじゃなくしてレーシングスペックに切り替えるつもりでして。

今までのマロッシローターとの違いは20000rpmまでマップが書いてあるそうでROMの内容が変わったようです。
装着しての感想は、まず吹け上がりは軽く鋭くなりまして、出だしがよくなりました。
レオネリより軽いけどそんなに鋭すぎるというわけでもなさそうです。

特筆すべきは点火時期の調整幅の広いこと広いこと。

・・・ひろいんですよ。

ま。私というやつは。

調整幅あったらあった分だけ試す。

コレMyルールなんで。

角度とか測らないで適当に装着して走ったもんだからびっくりするほどピストン砕け散りました。

派手に砕けたのにシリンダー無傷状態にさらにびっくり。
メッキスゲー！　耐久性抜群！

せっかく作った高圧縮ヘッドは傷つきましたけど・・・orz

そりゃよく考えれば　ウェイトローラーすら0.1g単位で調整しないとちゃんと走らないほどシビアなセッティングが必要なバイクに適当にあてがった点火角度じゃだめにきまってるよねｗｗｗ

ってか2fastの説明書にインナーローター使用時の点火の角度かいてあんじゃんね～

でもええ。期待を裏切らないワタクシ漢ですから当然シカトしてやりましたよ！

関係ないぜっ！　ってね！

・・・

待ってる結果は当然そうなりましたがこれで学習OKとします。。。ええ。

午後はひたすら分解修理でしたとさ。

さ、来週に備えて修理修理ｗｗｗ

ドM的楽しい一日を過ごすことができました。
お邪魔しました。

ワタクシも2011 10/23 に行われたss1/32mile にモトクエストさんのおかげで参加させていただいております。
年に一度のお祭りにいらっしゃる皆様ともはや同窓会のような気持ちでお会いできたり、
私のガレージセールを毎年覗きに来てくれる方や遊んでくれる方々との交流、プライスレス。

私、いつもS-1GPとSSとまったく同じ仕様で出場し続けてまして相変わらず街乗りからサーキットまですべてこなせるバイク、現在86㏄なのでSB-GTクラスとなりますよ。

それって結構すごいことじゃないかとワタクシ今ここで自慢しておりますです、ハイ。

で、今回はさらに買い込んだブランクヘッドの加工をモトクエさんに急いでお願いしてみました。
普通に走ると壊れるんじゃないかとドキドキする数値でしたがどうにか持ちこたえました。
あんまり圧縮高くないほうが精神的にもいい気がします。

4本目で出た最高タイムはKN企画ヨッチャン先生にムリクリ頼んで乗車していただき3.618
最後の一本はセット変えたら浮いちゃって失敗してしまいましたが
86㏄での2年間の格闘の結果に結構満足していますよ。

そして毎年鳥肌ものの楽しさ、S-1GP　エキシビジョンレースのお時間でゴザイマス。

ノリでOKしちゃいましたが、私 早くもないのにヨッチャン先生が最後尾っていうか最終コーナーからスタート
・・・にあわせて私も最終コーナー出口過ぎからスタートスタンバイ。

きっと私、アホなんだと思います。

でもだってこの日は勝ち負けより大切なモノがある日。

S-1GPの最高の楽しさを世の中のスクーターのプロフェッショナルたちに知ってもらうことができるんですからね～

結果は4位でした。

ね？　アホでしょ。ｗｗｗ

そんなわけで。　今後は！エンジンの仕様変更を目指します。
まだ2stで行ってみようとおもっちょります。

せっかくモトチャンプ杯が90㏄以下になったのに、また出れなくなるかも。。
スクーター100㏄以下にならないかな～って思ってたりもします。

動画とかは後で付け足す気が起きたらつけときまーす。

お邪魔してきました　直前まで雨だったのでレインかと思いきやばっちり晴れ、セーフ。
駐車場はめちゃくちゃぬかるんでたけど、サムさんのおかげでだいぶマシな場所に入れてもらえました。

レースとして桶川を走るのは1993年以来、実に18年ぶりとなるワタクシ（笑
この車両で走るのは初＆勝手の違うアウェイ感たっぷりで多少の緊張感が「レースに来ました」って感じで
ワタクシのテンションも勝手にタカマる↑↑　（練習してないのに）

ルールは練習5分　予選タイムアタック7分　決勝12周です。

こんなんだっけかな～　なんていう間に練習は終了。

やったぜ！まだなんもわからないぜ！　ｗｗｗ

ケースカバーのキックギアにトラブルも出たので応急処置して、あまりの暇さにサスペンションを変えてみたりしました。
開催13クラス？だかでクラスも多いので淡々と進みます。

そうしてやっとはじまった予選は少し慣れてきたかも～　という間に終了。

もういっそ　楽しいから気にしない方向で！

1コーナー全開のままいくにはサスとガッツが足りなくて開け方がわからない感じ。
タイム　48.372　ええ、ウ○コって呼んでもいいですよ？（あのエンジンでこれはないよ感たっぷり）

決勝、スタートはまずまずなんだけど相変わらずラインに戸惑いつつ。
毎周ライン変えてみたりと決勝中に探り探りで走るワタクシのタイムは。。。
47.513　一緒に走ったことのあるよい子のみんなっ！　もうウンコって呼んでくれよなっ！（あのエンジン使ってこれはナイ…orz）

つーわけで、修行が必要なのは当然なんだけどとりま完走できたし、とっても楽しく走れたと思います。いつもは主催で忙しそうなサムさんとjr.たちも楽しそう。

壊れたキックカバーは走行中クランク軸にヒットしっぱなしになってしまうので来週までに修理しなきゃー

今回の結果は2位でした
レースにまた出ようと思ったのも関東ロードを見学に来てからだし、
1度も1位になってないのにいつも2位とか3位だった93年はなぜかシリーズチャンピオンだし（爆
何か今回もまた2位だしｗｗ
ワタシにとってOSLはそういう場所なのでしょうか？？ｗｗｗ
縁なのか因縁なのか、たまにはOSLにも練習しに行きたいと思いますた。

音量は注意せねば。